当前位置:首页 > 股票资讯 - 正文

卖了地,卖了资质,谁还能救翻车的力帆? 数字货币真正龙头股

力帆,资质时间:2021-03-22 23:29:41浏览:176
后台-插件-广告管理-内容页头部广告位(手机)

拯救奄奄一息的力帆依然困难。

自身发展战略不明确,海外出口环境越来越差,电气化之路难寻出路,摩托车业务沉寂,经销商集体维权,买家转产求生...时至今日,曾经被誉为“创业神话”的力帆,已经逐渐被中国汽车市场抛弃,陷入市场边缘的角落。令人难以置信的是,这是一个无情的现实,没有任何怜悯。

认为力帆股份有限公司在连续出售两项资产以获得巨额的血本回报后,可以在2018年为后续战略规划提供一个较短的调整时间。然而,2019年第一季度,力帆依然如故。

最近力帆股份有限公司发布的2019年第一季度报告(601777)中,报告期内收入为2246537962.67元,同比下降31.07%;上市公司股东应占净利润损失近1亿元,达到97204761.34元,同比下降257.56%。

当然,力帆缺钱是不争的事实。虽然力帆的主要业务涉及R&D、乘用车(包括新能源汽车)、摩托车、发动机和通用汽油机的生产和销售(包括出口)以及投资融资,但不难看出,汽车领域的下滑是力帆目前翻船的主要原因。

2019年1-3月,力帆乘用车共售出15878辆;其中,新能源汽车只有685辆。即使我们看看去年,力帆只卖出了92048辆新车,同比下降26.39%,是近年来的最低点。从这个角度来看,进入2019年后,力帆的乘用车业务一点也没有好转,甚至呈下降趋势。事实上,即使是在以重庆为核心,以力帆汽车为谋生手段,向外辐射的西南地区,力帆汽车也早已成为无人问津的过时产品。

如果说传统能源车市场的失败是力帆惨淡现状的开始,那么新能源车市场的变相下跌则是加速力帆走向深渊的始作俑者。

早在2007年,力帆就进入了新能源领域。当时新能源市场还是力帆脱离低端车企,进行高级转型的机会,但是力帆手里拿着一张好牌,打得不好。无论是推出力帆320(参数|图片)EV、力帆620EV(参数|图片),还是打造新能源产业R&D、生产、运营、销售体系,这些都是在低端新能源市场抢占先机的筹码,但被力帆视为其他用途的媒体。

因为力帆是被当时国家出台的大力支持新能源汽车发展的补贴政策所吸引。毕竟,新能源的高额补贴几乎占了力帆当年净利润的一半。但是,如果你用金钱利益蒙蔽了双眼,你只会经历一段堕落的噩梦史。于是,欺诈性补贴事件立即发生,不仅给了力帆新能源的转型当头一棒,还取消了力帆乘用车2016年中央财政补贴资金的预分配资格。

当时力帆申请2015年中央财政补贴资金的新能源汽车中,有1353辆汽车的电池单体数量少于公布数量,与《汽车制造商及产品公告》不符,1328辆汽车的电池单体制造商与《汽车制造商及产品公告》不符。扣除车辆重复统计,共有2395辆车辆不符合申请条件,涉及中央财政补贴资金共计1.1408亿元。

结果,力帆新能源汽车销量开始像悬崖一样下滑。2016年和2017年,力帆新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆,远低于2015年14874辆的业绩。力帆以为抓住了“新能源”的救命稻草,但谁想到都差点被它掐死。

即便如此,为了翻身,力帆投资1000万成立重庆熊猫租车有限公司,试图以另一种方式重启岌岌可危的新能源战略。然而,随着许多金融家增持分时汽车租赁行业,现金流不足的力帆再次不堪重负,摇摇欲坠。

走错一步,走错一步。力帆的一举一动似乎都是加速其灭亡的催化剂。

从那以后,或许支持“丰田无处不在,桑塔纳无处不在”这句话就够了,问问力帆人,你们要我们做什么?带着背后的尊严,力帆走上了变卖家业的道路。去年12月,力帆以6.5亿元人民币的价格将其子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权转让给车和家。此外,力帆股份有限公司以约33.15亿元的价格,将原有的15万辆乘用车生产基地出售给重庆两江新区土地储备改造中心。

总之,从目前的表现来看,身患绝症的力帆并没有处于卖地卖资质就能治愈的亚健康状态。市场完全丧失的力帆希望获得全新系统的授权。其实不仅仅是力帆,像海马、宝窝、观致这些被泥藻困住的同学,都应该三思能否在同样严峻的2019年市场中生存下来。只有克服了这个坎,力帆才有希望。


以上就是卖了地,卖了资质,谁还能救翻车的力帆?数字货币真正龙头股的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注健昌股票网其他的资讯!
后台-插件-广告管理-内容页底部广告位(手机)