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原GBN特写|“怀军”难以入眠 中银证券

特写,难以,GBN时间:2021-03-22 07:17:17浏览:118
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作者|江鹏

邦宁工作室报道

被外媒踢出的大众不仅试图入股江淮汽车,还将后者重新纳入视野。

2019年4月9日,安徽合肥,一场意想不到的春雨冲走了灰尘和燥热。江淮汽车也选择用一个巨大的JAC品牌日“享受汽车生活的绿色之旅”来告别和迎接,意在展示一个全新的面貌。

更深层次的愿望是,这个肩负着安徽省汽车工业发展重任的企业,不仅想把市场的注意力拉回来,也想让外界相信,它的转型又成功突破了。

01. 质量还是质量 课程主题围绕转型展开。

江淮汽车成立于1964年,至今已发展了50多年,其成长历程也是安徽汽车工业的真实写照。从最初生产以南汽卡车为模板的平头卡车,到90年代乘用车专用底盘的改造开发,再到突然出现的投注锐锋(参数|图片)MPV,消息不灵通的江淮汽车以其胆识赢得了市场的认可。

自1991年以来,江淮汽车多年来一直保持高速增长,成功进军轻型卡车,并成功接管安凯客车,成为轻型卡车市场的领导者之一。

多年来,是一支优秀的“淮军”。

这种“优秀”在于对市场趋势的准确把握,江淮汽车的故事开启了业务转移的新篇章。2004年江淮汽车判定“不上车,三五年内很可能被边缘化或重组。”

听起来耸人听闻,但却非常有效。2007年,JAC的第一辆车,同岳(参数|图片)亮相。之后,加快步伐的江淮汽车连续推出何玥(参数|图片)和何玥rs(参数|图片)两款车,超越广汽传祺、东风乘用车等自主品牌。

好风凭借它的力量,很快就会升到山顶。得益于宽松的市场环境,2009年江淮汽车累计销量达到32万辆,其中锐锋、同岳、岳斌(参数|图片)和何玥累计销量超过12万辆,显示出其第一优势。

转折点快到了。2011年,随着政策的退出,中国汽车市场恢复了平静,江淮汽车开始面临真刀真枪的寒意。今年江淮乘用车增速大幅下滑。

这也是江淮汽车首次暴露出品牌、技术、质量、服务积累不足的劣势。像其他很多自主品牌一样,坚持市场份额,忽视质量提升,已经成为自主品牌发展中常见的顽疾。

调整马上就来。“品质JAC”已被确定为JAC新的战略定位。“中国汽车不缺规模,但优质汽车产品总有市场”,这已经成为江淮汽车的一个内在反映。

2012年,江淮汽车换跑道。在关注乘用车发展的同时,商用车也会重新被纳入视野。他们降低了汽车销售目标,“做大做强商用车,做优乘用车”成为新的发展理念。

然而,这种坚持在SUV的爆炸式增长面前很快就失去了力量。江淮汽车抓住了SUV领域的巨大潜力,锐锋S4和S3迅速抢占市场。

在那个疯狂增长的时代,更早获得牌照的江淮汽车再次乘风破浪,锐锋S3一度登上小型SUV的巅峰,压过哈弗H2等优秀选手。

然而,产品质量问题一直困扰着江淮汽车品牌的突破。

无论是2013年央视踢的质量问题,还是瑞丰S3流出网络的质量问题,江淮汽车都没有解决质量问题。

自2016年以来,JAC进入了一个转折点。因为质量问题,他的梦想终于被退烧的数据戳破了。今年江淮SUV同比增长8.87%,低于整体SUV市场增速。

另一方面,在发布未来15年新能源汽车中长期战略规划时,明确表示新能源汽车是公司的战略核心业务。扩张中开始转型升级,完成新能源战略布局。

事实上,早在2007年,新能源业务就已经是江淮汽车的核心之一——它已经准确地控制了市场。

2017年,江淮汽车喜忧参半。一方面,与大众携手,其延伸扩张战略再次延伸,多年的合资梦想得以实现。

另一方面,同年市场竞争越来越激烈,SUV进入了面对面的阶段。就江淮汽车而言,在竞争不充分的市场上,基本质量问题还是可以短时间坚持的。一旦比赛加剧,体力会逐渐变得疲惫。当年江淮汽车乘用车销量22.22万辆,同比下降39.5%。

2018年的日子更加严峻。寒风凛冽,市场淘汰竞争加剧,江淮汽车的困难凸显。它的乘用车销量继续呈两位数下降,没有一款明星产品。而且因为产品质量的原因,它的口碑一落千丈,甚至新锐锋S4和S7都无法复兴产品战线。

此外,虽然新能源行业发展迅速,但一直徘徊在微型和小型电动汽车领域,面临补贴下降、消费和结构升级等多重挑战。今年江淮汽车预计亏损7.7亿元,不含补贴扩大到19亿元。

商用车业务已经成为江淮汽车为数不多的一道亮丽的风景线。

可以看到,江淮汽车经过十几年的转型发展,已经成长为集全系列商用车、乘用车和动力总成,以及“先进节能车、新能源车、智能联网车”研发、生产、销售、服务为一体的综合性汽车企业集团。它总能捕捉市场消费趋势,完成乘用车的抢占式布局,踏上SUV的成长之路,在新能源市场上提前规划。但是,结果是它进的早,永远无法抓住机会。

为此,江淮汽车董事长兼党委书记安进在2019江淮品牌日发表了有意义的讲话。他说:“质量是企业的生命线,要努力解决质量问题。这个问题没有解决好。我觉得中国汽车工业要做大做强是很难的。”

现在的问题是,当江淮汽车错过了品牌突围的机会,当它的质量已经伤害了它的声誉,当悲剧的淘汰赛已经开始,面对众多强势自主品牌和合资品牌的沉没和围堵,市场正在对江淮汽车的转型失去耐心和信心。

怎么办?

02. 两大难题 江淮汽车再次提出转型升级。

“从传统汽车到先进节能、智能网络连接和新能源汽车,从国内市场到国际市场,从单一制造到制造和服务。”在品牌日活动上,江淮汽车总经理项兴楚指出了江淮汽车新的发展方向。

江淮汽车的新宣传口号比他的判断来得更早更清晰。2019年1月,在“做强做大商用车,做优乘用车”后增加“大力发展新能源汽车和智能联网技术”。

2019江淮品牌日将加速新的战略判断。新能源已经被江淮汽车牢牢抓住,成为2019江淮品牌日的主题。

在品牌日,江淮新能源乘用车发布了第八代技术和第三代系列产品,展示了江淮新能源13年来纯电动汽车的迭代研发成果。从2019年到2021年,JAC将推出iEVA60、iEVA432、iEVS4、X811和全新A00等五款新能源产品,以及四款年度车型。

其中,技术创新和质量提升成为主旋律。

“无论是在国内经营中面临困难,还是在世界贸易经营过程中面临挑战,我们都必须坚持提高我们的价值、质量、产品和技术。这样才能应对当前的困难,走出行业困境。”安进对江淮汽车提出要求。

再来看看第三代产品,智联在续航里程、续航、行车安全、寿命等方面都有了技术突破。

一是第三代产品率先突破我国纯电动汽车综合工况行驶里程470公里,最大行驶里程达到600公里,其中电池组容量66千瓦时是同级新能源汽车的最大充电量。

第二,在续航方面,江淮新能源汽车的电池可以达到100万公里的最大使用寿命,完全可以覆盖整车的使用寿命。

再次,在安全性方面,江淮新能源经过3年的1700次模拟热失控测试,从电池芯、简单模块、多串模块、电池组、整车5个层面强行触发单体热失控,实现电池组不爆炸不着火,结合领先的热管理液冷技术杜绝电池风险,确保第三代产品安全升级。

第四,江淮新能源汽车搭载智能网络平台,实现智能升级。

将于2019年上海车展亮相的江淮iEVS4就是代表之一。续航里程可达600公里,综合工况下行驶里程355公里至470公里,并引入极其严格的“大众”评价标准,确保高品质。

“围绕这些车,我们要精心打造精品。未来江淮并不注重每年推出更多的新产品,而是将重心转移到精品的打造上。”向湘楚希望江淮汽车在未来的转型发展中走得更扎实,创造更多的精品。

精品战略延续到传统燃料汽车。根据计划,从2019年到2021年,JAC将推出A432、S432和S811三款新车型,并对七款车型进行优化升级。

江淮汽车开启新征程。

但市场的一个疑惑是,是否真的能解决转型中的质量问题。新能源开发一方面有政策保护,另一方面还处于推广应用初级阶段,市场竞争不充分,产品质量和技术要求不是很严格。

"一些新能源和旧产品有异常的噪音和振动."江淮内部人士透露,“如果放开竞争,产品质量还是有问题的,江淮也不是不可能走老路。”

燃料车再次前进也是如此。

另一层压力来自外部市场。2019年第一季度同比跌幅超过两位数,不仅完全打消了市场的好转预期,也让春寒更加陡峭。当市场进入淘汰赛阶段,新产品基本上无法撼动市场,而老产品则是一个接一个的厮杀,市场进入品牌竞争时代。

对于今天的市场来说,在“马太效应”中,头牌的销售集中度效应越来越高,弱势品牌面临大清洗正在成为现实。魔速悬浮和陆风崩塌的案例层出不穷。

此外,品牌认知度低一直是江淮汽车无法突破的瓶颈。可想而知,在刺刀大行其道的市场中,他们该如何面对吉利汽车、长城汽车等自主品牌的挤压,以及合资品牌联合渠道的沉没,这也是其他相对弱势的自主品牌面临的难题。

“我们先不落后,再努力跟上,然后要说什么时候我们有更多的控制能力去把握发育基因。”安进对此非常期待。

江淮汽车会迎来新的转折点吗?

或许,大众试图收购外国媒体曝光的JAC股票的消息,为其转型带来了更多可能性。

路透社报道称,大众汽车正在考虑大量收购江淮汽车股份,收购计划仍处于初始阶段。大众表示:“我们正在密切关注此事对我们的业务和合资伙伴的影响。为此,我们将与所有利益相关方讨论所有可能的选择,以确保我们在中国的长期成功。”


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