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深度或转型或落后,微客户行业已经走到了生死的十字路口 证券大智慧下载

十字路口,深度,落后,已经,客户,行业时间:2021-03-30 21:20:00浏览:222
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听说汽车人会注意

2015年恰逢中国“十二五”期末,汽车行业在适应中国经济发展新常态的过程中也经历了大起大落。经历了前三个季度的持续小幅上涨,第四季度的“复苏”让汽车市场从“寒冬”穿越到了“春天”。根据中国汽车工业协会发布的最新汽车产销数据,2015年中国汽车产销突破2450万辆,创世界新高。其中,乘用车累计销量达到2114.63万辆,同比增长7.3%。但是在可喜的成绩背后,隐藏着很多企业的辛酸和艰辛。尤其是跌幅最快的跨界乘用车(以下简称“微客”),2015年共售出微客109.91万辆,同比下降17.47%。在四大类乘用车中,微型乘用车的下滑极为明显。到目前为止,微型车销量下滑已经持续了五年,部分企业甚至到了生死边缘。新年伊始,我们不禁要问,未来的微客行业该何去何从?

产品升级克服困难

总的来说,微客户行业的现状岌岌可危,但危机中仍有一些亮点。数据显示,1-11月,上汽通用五菱以总销量56.51万辆排名第一,长安汽车以销量17.02万辆排名第二,东风小康以销量5.81万辆排名第三。在微客户整体下滑的情况下,这三家企业仍然能够保持相对稳定的发展,主要是因为他们完成了产品升级。

以目前最抢眼的性能——五菱洪光(参数|图片)为例,2015年初,上汽通用五菱推出全新微客/Image-4/洪光V(参数|图片),通过洪光成熟的平台打造全新产品,将“中后驱”改为“前后驱”数十年。上汽通用五菱股份有限公司副总经理袁志军表示:“传统的微型车已经不能满足消费者的需求。为了适应消费需求的变化,五菱洪光将迅速推出紧凑型商务车等跨境产品。”的确,随着消费者生活水平的不断提高,原有的微客户用户已经具备了提升消费的能力和意愿。因此,传统的微客户企业必须对产品进行改造和升级,才能跟上发展的步伐。

至此,长安汽车也走在了前列,洞察市场需求,在保留了微客原有实用性的基础上,推出了外观时尚的欧诺。这种非常规的微客户设计吸引了众多消费者的关注,加上实惠合理的价格,自然打开了市场。中国汽车经销商协会副秘书长雷洛表示:“长安的成功转型主要是因为它能够聚焦中低收入群体,了解他们对汽车产品的需求。而且转型前已经积累了一定的客户基础,再加上产品的外观。性价比优势赢得市场。”和五菱、长安一样,东风小康(参数|图片)从2012年开始走上转型之路,先后推出高端微客V29(参数|图片)和C37(参数|图片)。

对于这一系列成功的转型案例,国家信息中心市场研究部主任刘明表示:“顶级微客户企业最大的成功在于,他们很好地把握了低端用户的消费趋势和特点,为低收入人群提供性价比高的产品,并根据他们的需求升级为高端产品。那些没有抓住产品更换机会的公司显然失去了团队。”

二线企业明显落后

虽然微客户市场前三名已经成功完成转型升级,产品不断完善,但仍有很多企业面临生存危机,尤其是一些长期未进入市场的企业,形势不容乐观。2009年和2010年,国家推出“小汽车下乡”政策,在购买和使用小公共汽车方面给予一定的优惠政策,微客市场一度呈现“井喷”式的高速增长。因此,很多企业也选择在此期间进入微客户市场。

2009年,陕西汽车集团、宝鸡高辛汽车等公司出资成立了陕西汽车童嘉,这是西北地区唯一一家即将退出历史舞台的专业微客户制造公司。数据显示,2015年11月,陕西汽车童嘉生产的付嘉汽车销量为0。

2010年,广汽集团与吉奥集团合资的广汽吉奥销量持续下滑。2015年11月,广汽吉奥王兴共售出212辆汽车,同比下降50.78%。同样在2010年进入微型车市场的东南汽车第一款微型车王喜,一开始士气非常高,但并没有持续多久。2015年1-6月销量379辆,同比累计下降56.29%。11月份,王喜东南部的销售额为0。同样,成立于2007年的海马(郑州)伟科,销量也非常低。早在2015年6月,其销量就可以达到169辆,但到了年底的11月,销量只有两辆,出现了明显的下滑。这些在微型车发展如火如荼的时候进入市场的企业,成立不到十年,在进入微型车市场之初就充满了希望。然而,随着国家政策的退出和市场形势的变化,现在很难回归。记者试图联系这些企业了解他们,但经过多次曲折,他们无法获得更多的信息。

雷洛认为:“微客是中国汽车市场初创阶段的一种特殊产品,可以满足做小生意的个体户的需求,可以载货,可以搭车。这样的特殊商品曾经作为家用车进入市场。但随着时间的推移,消费者收入的增加和市场的发展,微客的消费需求正在慢慢减弱,其生产材料也没有皮卡车、轻卡那么强,所以微客逐渐被其他车型所取代。”

这样,原本狭窄的市场需求变得更加困难。这些在微客全盛时期进入市场的企业,其实错过了最好的发展时期。另外,由于实力较弱,产品单一,稍有不慎就会在激烈的竞争中落后。

市场稳定,企业面临生死抉择

2013年初,部分原创微客产品被归入MPV市场统计,如五菱洪光、长安欧诺等车型,直接导致微客销量锐减。于是,微客户行业的格局悄然改变。从功能上来说,日益火爆的MPV正在蚕食微客户的市场份额。那么微客户行业有消亡的危险吗?微客市场有多大?

刘明告诉记者:“五菱洪光和长安优诺被划入MPV车型后,传统意义上的微客销量大幅下降,但总体而言,市场依然稳定,略有上升。目前,微客户市场的整体趋势将趋于稳定,但由于产品升级,低端微客户的下降更加严重。”

雷洛也同意这一观点,即小额客户市场将逐步稳定。他坦言告诉记者:“这几年微客之所以发展的比较好,主要是因为2009年的下乡政策,极大的拉动了市场需求。微客市场会逐渐企稳,市场需求会和现在的商用车一样,不会有明显的增长。”

国内微客户的主要消费群体是低收入人群,消费者经济能力处于中低端阶段,多为个体户。这意味着四五线城市的微客还有市场空间。对此,刘明告诉记者:“虽然四五线城市的微客用户比较多,但这类车型价格很低,大概在2到3万左右。就目前的情况来看,还有市场拓展的空间。不大。”

从这个角度看,微客户的前景确实不容乐观,挣扎在生死边缘的企业也面临淘汰。五菱、长安、小康能不能通过产品升级抢占更高的市场,或者坚持规则,逐步走向衰退?在激烈的市场竞争中,二线微客还能有自己的生存之道吗?雷洛认为:“其实我们可以从五菱的一些做法中看到微客户企业的动态。它们更准确地捕捉市场需求,其向上转化是市场选择的结果。对于二线微型车企业来说,坚持低端市场不利于持续发展,在市场竞争中肯定会有企业面临淘汰。”

国家信息中心信息资源开发部主任许昌明告诉记者:“微客户的发展前景并不乐观。一线车企忙着转型升级。但是对于二线微客来说,转型非常困难。这些汽车公司卖得很少。有的不具备转型升级的条件,消费者买车时看重品牌,转型难度很大。”

能转化吗?转型成功的几率有多大?这可能是目前企业需要思考的一个重要问题。但是,生死攸关的时候,企业需要冷静理性的对待。雷洛认为:“虽然市场竞争激烈,但我们绝不能盲目扩大产品线。还不如把我们的产品提炼出来。只要市场还存在,优秀的产品总会被接受,远比盲目扩张有效。”

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